10月8日，日产汽车（Nissan）宣告任命公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚（MakotoUchida）兼任日产首席执行官（CEO）。同时还任命三菱汽车（MitsubishiMotors）首席运营官阿什瓦尼古普塔（AshwaniGupta）为日产首席运营官（COO），雷诺－日产－三菱汽车联盟高级副总裁关润（JunSeki）兼任副首席运营官。

内田诚将沦为卡洛斯·戈恩之后，18年来日产汽车的第三任CEO，接任今年9月16日引咎辞职的原CEO西川广人之职。卡洛斯·戈恩时代二十世纪末，作为日本三大汽车企业之一的日产，完全濒临破产。

外部原因有两方面，一是由于1990年愈演愈烈海湾战争造成的石油危机，让油价上涨使得车市大环境日渐冻；二是日产为性能车901计划（90年代沦为汽车技术第一）投放大量成本，但却遭遇JAMA（日本汽车工业协会）以“汽车安全性”为由拒绝容许车辆动力（各大车企以“君子协定”的形式订为280匹），使得性能车仍然“性能”。而内部原因则是因为日产内部决策经常出现问题，当时日产汽车在日本总共销售46款车型，但仅有3款车型需要盈利。管理层不但没集中力量发售新车型，反而自由选择减产来应付。结果双重压制下，1999年日产倒数7年亏损，负债一度多达到2万亿日元（大约1640亿人民币），而意味着2年时间，2000年日产就构建了扭亏为盈，而这背后，正是卡洛斯·戈恩的功劳。

戈恩出生于巴西，父母分别来自于黎巴嫩和法国，1974年就读于巴黎综合理工学院，取得工程学学位，本科毕业后，1978年戈恩重新加入米其林集团公司（南美洲部门），由于展现出杰出后被送到法国、德国深造和工作，之后戈恩仅用了三年时间，于1981年供职法国轮胎生产工厂负责人。又过了三年，戈恩又被受命米其林轮胎研发所的负责人。意味着一年后（1985年），年仅30岁的戈恩被调回南美洲任地区首席运营管，负责管理价值大约3千万美金年营收的业务。

此时巴西整体经济下滑，并且通货膨胀相当严重，米其林轮胎的业绩并不理想。戈恩通过汇聚各个国籍的经理人构成经营团队、调整研发生产，以提升轮胎竞争力，最后重夺市场，仅用了2年时间竟然公司在南美洲部门构建了扭亏为盈。5年后，35岁的卡洛斯·戈恩就沦为了米其林公司的CEO。然而他却并没负于于此，1996年，戈恩摇身一变，沦为了雷诺公司的继续执行副总裁（负责管理还包括订购的高级研究、工程技术、动力可调研发、生产流程等）。

而当时雷诺也于是以经历着日产某种程度的问题——巨额亏损，于是雷诺的CEO路易斯·施维茨（LouisSchweitzer）将重任中点了戈恩。1998－2000年期间，戈恩大刀阔斧改革，优化生产流程、标准化汽车零部件、加快新款车型发售、增加人员支出（裁员）等一系列手段，又引进日本的精益生产方式，最后在很短的时间内挽回了雷诺并构建了盈利。不过于是以因为戈恩的保守手段，他被称作LECOSTKILLER——成本刺客。

1999年3月，雷诺与日产结成联盟，雷诺出资50多亿美元并购了日产36．8％的股权，此后戈恩在维持雷诺的职位之外，还供职日产COO（6月）、董事长（2000年6月）和CEO（2001年6月）。1999年10月，刚刚供职日产COO的戈恩，宣告了“日产大力发展计划”，并允诺将不会在2000年构建盈利，在2002年底多达4．5％利润率，并且减少目前债务的一半。如果约将近目标，戈恩允诺将不会自动请辞。

此后，戈恩使用了相近的保守统合手段，裁去了大约21000名员工（占到总员工数14％），开动了5座日本工厂，供应商从1300家增加至600家左右，并且变卖了与汽车不相关的产业（房地产股票、航天部门）。结果是减少了订购成本的20％（日本车企多使用供应商内购得形式，所以议价能力很差，造成零部件成本较高），缩减了20％的管理和销售成本，并且将工厂生产能力利用率从51％提升到了74％。

预示着日本人的阵痛，戈恩仅用了2年时间，日产从1999年亏损64亿美元，在2000年日产构建了27亿美元的盈利，力挽狂澜，让一家“垂死挣扎”的车企“重拾新生”。紧接着戈恩明确提出“180”计划（2015年构建总生产100万辆、8％利润率、0债务），实质上2002年日产早已偿还了债务，并且构建了“100万辆”，2003年利润率甚至超过了11．1％（1999年仅为1．4％）。2001年，走进“阴霾”的日产，售予15％雷诺股份，而此时雷诺也将日产股份提升至44％，而“困难”的根源开始孕育出。

西川广人时代2005年，戈恩的名片上再行再配一笔——雷诺汽车总裁和CEO，2016年，由于“油耗门”的影响，三菱陷于巨额亏损，日产售予了三菱34％股份，雷诺－日产－三菱联盟正式成立，戈恩称作三家公司CEO。在戈恩接掌期间，雷诺、日产一路高歌，2017年雷诺－日产－三菱联盟构建了全球销量第一，但在华丽的答卷背后，却隐蔽着诸多隐患。

雷诺－日产联盟中，雷诺持有人日产大约44％的投票权股份，而日产仅有持有人雷诺15％的股份，并没投票权。戈恩世在位期间，虽然“解救”了日产公司，但一开始的“大刀阔斧”使得不少日本人怨声载道（裁员、供应商缩减等），加之日本人引以为傲的本国公司仍然被外国人掌控，且9名董事会成员中5位都是“戈恩派”，更加激化了这种“不公平”感觉。2017年2月，戈恩宣告将于4月将CEO职位转交西川广人，但保有董事长职位。长年的掌权，让戈恩在公司构成了几近“专制体制”，其危害也渐渐凸显。

其中最相当严重的是日产对于中国等国家的“快攻”顺利和雷诺的衰落，除了欧洲市场之外，雷诺的市场“不景气”造成雷诺－日产联盟中日产的销量占到到一半以上，曾多次雷诺救出的濒临破产的日产早已是集团内部仅次于利润贡献者。戈恩当时设想将日产的模式读取雷诺，但迫使法国政府是雷诺仅次于股东的“国有企业”原因，最后没能构建。

另外他又通过各种方式，把日产的技术移往给雷诺，不仅如此，戈恩的设想是将雷诺－日产－三菱三家公司“几乎拆分”，沦为需要构建淋漓尽致“协同效益”的大集团公司。“汽车厂商能否在竞争中存活下来依然各不相同其规模。

”戈恩曾如是说。类似于的行径引发日产内部对戈恩的强烈不满。

日产“寻求独立国家”的点子构成已幸，“戈恩仍然压抑着日产的话语权，但日方更加期望日本人主导公司。”涉及人员透漏道。一切的诱因，好巧正要，在2018年11月19日，卡洛斯·戈恩上午刚参与完为纪念日本法国商会正式成立100周年而举办的法日商业峰会，下午4时35分，搭乘日产专用机飞往东京羽田机场后，机舱门一关上，等候多时的东京地方监察厅特搜部的人员就必要掌控寄居了戈恩。

而检举戈恩的正是西川广人，根据检举的材料表明三大“罪状”中，其一，2010－2014年期间，戈恩从日产发给的实际薪酬总和为99．98亿日元（大约6亿分民币），但公司财报中“有价证券报告书”上面仅有记录了49．87亿日元（大约3亿人民币）；其二，侵吞日产的投资资金用作个人投资；其三，侵吞日产的经费用作个人消费。最后卡洛斯·戈恩因涉嫌过较少申报自身报酬、违背《金融商品交易法》被逮捕。

一些知情人士透露过，戈恩曾计划对日产的管理层展开大范围改组，其中还包括解职当时的CEO西川广人，但明确的时间还不确切。戈恩想要对管理层展开配对的部分原因是他对西川广人领导下的业绩深感反感。在截至2018年9月30日的本财年上半年，日产的营业收入同比下降了17％。从2016年开始，日产的财报越发漂亮，其营业利润倒数下降，分别为7422亿日元、5748亿日元、3182亿日元，同比下降6．4％、22．6％和44．6％。

戈恩还曾抨击过西川广人对“日产质检丑闻”的处理不当（2017年9月，日媒爆料，日产在日本全部6座工厂都有用于无资质人员对车辆作出厂检查的问题，意味着16天后，日媒再度传出第三方检查组又找到一座日产工厂仍在用于无资质人员当作检查员。次日，西川广人致歉并否认仍有4家工厂并未排查，要求停止日产在日本的汽车生产和销售，并大力排查），“质检丑闻”不但影响了日产的盈利，更加被迫日产在日本市场解任了近100多万辆汽车。而西川广人则抨击戈恩对美国、中国市场优先提高市场份额的方向反感，指出是壮烈牺牲了盈利能力。

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